disadarkan akan pentingnya passion

udah lama ga posting nih.......hehehhe

musim libur tenang dari ITS tempat ane kuliah gan, harusnya disambut dengan riang karena bisa berlibur dan "menenangkan diri" untuk menghadapi Ujian Akhir Semester. tapi, di tanggal 23 hari jum'at seminggu sebelum minggu tenang ane ikut ujian interview mata kuliah di jurusan ane gan. ane ujian jam 4 sore setelah sebelumnya harus diundur dari jam 9 pagi,,,,
ga tau kenapa ane kesambet setan apa, ane maju pertama tuh ujian, di dalam ruangan awalnya terkendali hingga ada beberapa hal yang menyebabkan ane kena makian bahasa daerah dan ane dapat mentahan kotoran lewat kata-kata, heummmm, apeesss bgt ane gan... ckckckckckckck parah gan
setelah hari itu ane teruss murung setiap waktu, pengen nangis rasanya kalau diinget-inget kata-katanya, apalagi keluar celotehan pas ane dimaki "kamu lebih pantes jadi politikus daripada jadi engineer", ane tersentak dengernya.... n selalu terngiang di benak ane

sistem bilga di kapal

Sistem bilga memiliki fungsi utama yaitu sebagai penguras (drainage) apabila tejadi kebocoran pada kapal yang disebabkan oleh grounding (kandas) atau Collision, sistem harus mampu memindahkan air dengan cepat dari bagian dalam keluar kapal. sedangkan fungsi sampingnya yaitu sebagai penampungan air yang jumlahnya relative kecil yang terkumpul pada sumur bilga (bilge well) sekaligus sebagai pengurasannya.

Cara kerja dari sistem bilga ini adalah menampung berbagai zat cair tersebut kedalam sebuah tempat yang dinamakan dengan bilge well, kemudian zat cair tersebut dihisap dengan menggunakan pompa bilga dengan ukuran tertentu untuk dikeluarkan dari kapal melalui Overboard. Sedangkan zat cair yang mengandung minyak, yaitu yang tercecer didalam Engine room akan ditampung didalam Bilge Well yang terletak dibawah Main Engine, kemudian akan disalurkan menuju Incinerator dan Oily Water Separator untuk dipisahkan antara air, kotoran dan minyaknya. Untuk minyaknya dapat digunakan lagi sedangkan untuk air dan kotoran yang tercampur akan dikeluarkan melalui Overboard.

Pada kapal air di tiap kompertement yang akan dibuang keluar oleh sistem bilga dapat berasal dari :

· Pengembunan air laut pada pelat

· Perembesan pada sambungan pelat sebagai akibat kurang baiknya sambungan tersebut (karena retak)

· kebocoran pada shaft tunnel

· masuknya air laut dari penutup palka

Sistem bilga dibedakan menjadi 2 (dua) yaitu :

1. Clean Bilge System, merupakan sistem yang digunakan untuk mengatasi terjadinya kebocoran kapal khusus pada ruang muat untuk kapal cargo.

2. Oily water Bilge System, merupakan sistem yang digunakan untuk mengatasi kebocoran dan drainage air pendingin di kamar mesin. Sistem ini terpisah dari sistem yang digunakan pada ruang muat karena jenis fluida yang ditangani berbeda, yaitu air yang bercampur minyak.

Komponen-komponen sistem bilga terdiri dari :

· Well (sumur/penampungan)

Bilge Well merupakan suatu tempat dengan ukuran tertentu yang telah ditentukan untuk menampung berbagai kotoran atau dalam bentuk zat cair yang ada di kapal. Jumlah dari bilge well minimum dua buah untuk kiri dan kanan sepasang dan setimbang

· Pipa utama

Pipa yang digunakan untuk melayani pipa cabang yang menyalurkan fluida cair dari tiap kompartmen sebelum masuk ke pompa

· Pipa cabang

Pipa yang digunakan untuk melayani dan mengatasi khusus pada compartment saja,Sedangkan konfigurasi instalasi perpipaannya terdiri dari Branch (satu cabang pipa untuk mengatasi satu bilge well.

· Pompa

Pompa digunakan untuk menghisap fluida cair dari tiap compartment yang kemudian akan di buan ke overboard. Khusus untuk fluida yang dikamarmesin maka tidak langsung dibuang ke overboard melainkan di simpan terlebih dahulu di sludge tank setelah itu di masukkan ke OWS barulah boleh dikeluarkan ke overboard dalam keadaan maksimal 15PPM

· Valve

Valve atau katup digunakan untuk mengatur ataupun membuka atau menutup aliran fluida

· OWS (oily water separator)

OWS hanya digunakan untuk fluida yang ada di kamarmesin. Hal ini dikarenakan di kamarmesin air akan terkontaminasi oleh minyak, oleh sebab itulah fluida tersebut harus di masukkan ke OWS terlebihdahulu setelah itu barulah dikeluarkan ke overboard dalam keadaan maksimal 15PPM.

· Overboard

Overboard merupakan tempat yang digunakan untuk semua proses pembuangan air yang tidak berguna lagi dan yang bersifat clean, Overboard terletak diatas garis air muat dan Padasatu outboard harus diberi satu katup jenis SDNRV.

Tipe Karakteristik dan Material dari Pipa

*resume dari kuliah sistem perpipaan kapal

pipa adalah alat untuk transportasi fluida (gas dan liquid). biasanya dalam sebuah sistem di kapal dibagi kedalam beberapa bagian antara lain source (tanks, sea chest), transporter (pipe, hawse), power supply (pump, compressor), regulator (valves, fittings, accesories) sinks (tanks, overboard)

tipe pipa berdasarkan manufaktur atau pembentukannya terbagi menjadi 2 macam yaitu;
1. seamless pipe, pipa dibuat dengan melubangi selongsong silinder dengan bara api. biasanya pipa jenis ini dibuat untuk ukuran diameter dibawah 8"

2. welded pipe. pipa dibuat dari plat yang dilas
- longitudinal seam welded pipe
pipa yang terbuat dari plat datar yang ditekuk (dibending) kemudian di las

- spiral welded pipe. terbuat dari plat datar yang digulung spiral kemudian di las.
tipe pipa berdasarkan klasifikasi user dibagi kedalam bagian berikut;
1. standard pipa
2. pressure
3. line
4. water well
5. oil country tubular goods
6. other pipes

tipe pipa berdasarkan materialnya adalah dengan mengikuti gambar bagan berikut:
biasanya dalam pembuatan pipa, bahan yang sering digunakan adalah
- carbon steel
- carbon moly
- galvanees
- ferro nikel
- stainless steel
- PVC
- chrom moly

sedangkan setiap pipa mempunyai kelas tersendiri. kelas tersebut biasanya ditentukan dari regulasi oleh badan yang berwenang (klasifikasi contohnya BKI, GL, ABS) berikut standar kelas pipa yang disarikan dari GL;
- pipa kelas I. adalah pipa yang masuk untuk semua kondisi toxic and corrosive media, inflammable media with service temperature above flash point, inflammable media with a flash point 60 oC, liquified gasses. steam thermal oil dengan design pressure >= 16 bar atau temp>300 oC. air, gas, LO, hydrolic oil, boiler feedwater, condensate, seawater & freshwater for cooling, brine in refrigerating dengan design pres >= 40 bar atau design temp > 300 oC. liquified fuel dengan design press >16 bar design temp>150 oC. cargo and venting lines for gas and chemical tankers pada semua kondisi bisa dipakai pipa jenis ini.

- Pipa kelas II. dan kelas III dapat dilihat dari tabel berikut;
pipe requrements atau syarat pipa dengan ketentuan sebagai berikut;
- flow rate yang berpengaruh besar terhadap diameter. flowrate juga dapat dijadikan sebagai input parameter yang kaitannya didapat dari clas rule dan statutory (solas, marpol) serta project guide dan tergantung oleh design.
- strength yang tergantung dari pressure, temperature, tipe fluida.

Belajar dari Jepang Tentang Motivasi untuk Anak Negerinya

Oleh : Samsul Bahri

Kesuksesan sebuah negara kadang diukur dari tingkat prestasinya didunia internasional. Prestasi tingkat internasional tersebut banyak sekali jenis dan bidangnya, diantaranya bidang ilmu pengetahuan, olahraga, teknologi dan bidang lainnya.

Bicara prestasi tidak lepas kaitannya dari motivasi. Karena seseorang atau kelompok yang berprestasi mempunyai motivasi tersendiri agar mereka berprestasi. Datangnya motivasi amat penting, oleh karena itu asal muasal motivasi perlu diketahui sebagai bahan pembelajaran bagi seseorang yang ingin sukses.

Bila ditelusuri lebih dalam asal dari motivasi berasal dari 2 sumber, yang pertama adalah motivasi yang datangnya dari diri sendiri. Motivasi jenis ini sulit atau sangat mustahil untuk mendatangkannya. Bila ada cara untuk mendatangkan motivasi ini dari dalam diri maka angka penduduk yang mati bunuh diri akan turun dengan signifikan karena dia tak lagi beralasan untuk putus asa dan semangat.

Sumber kedua dari asal timbulnya motivasi adalah dari luar individu seseorang. Mendatangkan motivasi jenis ini sangatlah mudah, namun untuk menjaga agar semangat dari motivasi tersebut terus konsisten amatlah sulit. Motivasi ini timbul karena orang yang kita cintai, keluarga, sahabat, dan para orang sukses disekeliling kita.

Banyak hal yang patut kita pelajari agar dapat menimbulkan motivasi yang tinggi. Salah satu hal yang patut kita contoh adalah yang dilakukan orang jepang untuk membangun semangat dan motivasi anak-anaknya. Walaupun tidak secara jelas hal tersebut terlihat namun hal ini patut dijadikan contoh bagi kita. yang istimewa dari orang jepang ialah kemampuan mereka memotivasi generasi mudanya agar terus maju dan berkembang sesuai dengan apa yang mereka inginkan. Cara orang jepang memotivasi anak negerinya adalah dengan cara membuat sebuah tontonan yang dapat memotivasi anaknya untuk mengejar cita-cita yang mereka inginkan. Contoh dari bukti tersebut adalah dengan banyaknya serial kartun atau anime jepang yang jalan ceritanya mengisahkan bahwa sebuah cita-cita itu selalu mungkin untuk dicapai.

Doraemon adalah salah satu contoh dari serial kartun yang banyak diminati bagi anak-anak. Serial kartun yang mengisahkan tentang persahabatan antara robot kucing (doraemon) yang datang dari masa depan dengan nobita salah seorang anak yang kurang pandai disekolahnya. Pesan dari serial doraemon adalah untuk selalu berinovasi menemukan hal-hal menarik yang ada dalam kantong ajaib doraemon agar bisa diwujudkan dalam kehidupan nyata, hal tersebut bukan isapan jempol semata, terbukti dengan penemuan-penemuan ilmuan jepang yang sangat dihargai dunia karena inovasinya yang sangata luar biasa. Walaupun sampai sekarang belum ada ilmuan jepang yang mengaku bahwa temuannya adalah terinspirasi dari serial doraemon tapi pesan yang dibawa dari tayangan tersebut berdampak positif bagi anak-anak jepang bahwa suatu hal apalagi teknologi apapun sangat mungkin diciptakan.

Captain tsubasa adalah serial anak-anak yang mampu menyihir para generasi muda jepang untuk berani bercita-cita. Serial kartun ini berdampak luar biasa bagi prestasi olahraga sepakbola jepang terbukti dengan prestasi tingkat asia yang mereka capai serta dipercayainya mereka menjadi tuan rumah piala dunia 2002 bersama korea selatan, belum lagi bertaburannya pemain-pemain jepang yang berlaga di liga-liga eropa yang kesemuanya itu mungin terinspirasi dari cerita captain tsubasa yang bercita-cita menjadi pesepakbola hebat dunia dan membawa jepang menjadi juara dunia. Semangat captain tsubasa pun memberikan inspirasi bagi anak-anak untuk selalu semangat mengejar cita-cita dan berusaha menjauhi segala hal negative yang dapat membuat mereka hancur.

Serial selanjutnya adalah detective conan yang menceritakan seorang detective cilik dengan beberap temannya yang berusaha memecahkan kasus kriminal yang mereka hadapi. Ragam cerita dari serial kartun tersebut adalah memberikan inspirasi bagi anak-anak untuk mengembangkan kemampuan analisisnya dalam menyelesaikan masalah. Diajarkan pula bagi mereka semangat pantang menyerah dalam menghadapi sebuah persoalan yang dihadapi.

Tiga contoh diatas adalah contoh yang sering kita lihat sehari-hari karena contoh-contoh tersebut serial yang pernah atau sedang tayang ditelevisi di negeri ini. Di televisi jepang mungkin terdapat ratusan tayangan yang memacu motivasi anak-anaknya untuk bercita-cita dan berusaha. Cerita mengenai mengejar cita-cita dalam sebuah bidang kehidupan tersebut yang menjadikan sumber daya jepang sangat umggul baik dalam aspek teknis maupun aspek motivasi. Patut kita contoh apa yang mereka lakukan untuk membangun semangat anak-anak bangsanya dengan membuat tayangan yang berkualitas dan mendatangkan efek yang positif bagi anak bangsanya, bukan menghadirkan tayangan yang bersifat racun bagi anak bangsanya sendiri yang akan membunuh karakter dan moral bangsa dari anak negerinya sendiri.

back and fight in october

setelah sekian lama tidak posting.. hati terasa terpanggil untuk cuap-cuap lagi di blog....hehehehe
terhitung mulai bulan ketiga ditahun 2011 dan setelahnya blog ini semakin sepi. kini di bulan oktober saya akan sedikit curhat tentang bulan ini.
oktober atau bulan kesepuluh dalam penanggalan masehi adalah bulan istimewa bagi beberapa orang karena dibulan ini ada beberapa peringatan hari penting diantarnya hari batik dan hari sumpah pemuda...
hari diresmikannya batik sebagai warisan budaya tetu sangat unuk. ditengah maraknya klaim yang dilakukan beberapa negara terhadap budaya Indonesia justru hari batik menjadi titik tolak bahwa kebudayaan bangsa kembali di lirik oleh anak bangsanya sendiri. batik sekarang bukan hanya dijadikan sebagai kebutuhan fashion yang sangat ngetren akhir-akhir ini, namun batik juga dijadikan sebagai basoc desain pada beberapa rancangan karya orang- orang di dunia. batik sungguh sangat menginspirasi sekarang ini.
selanjutnya adalah hari sumpah pemuda 28 oktober. hari ini tentu bukan sembarangan bagi kaum muda Indonesia. sumpah pemuda merupakan tonggak sejarah dimulainya peran kaum muda dalam memperjuangkan kemerdekaan RI yang kemudian merdek ditahun 1945. dari sumpah pemuda juga hadir point-point pemersatu yang kian hari malah makin hilang saat ini dalam wajah anak muda indonesia. yakni berbangsa satu, berbahasa satu dan yang paling penting adaah brtumpah darah satu yakni indonesia.
maka sebelum berlalunya bulan ini alangkah baiknya kita merenung. yang pertama apakah kita sudah menghargai budaya bangsa yang dicerminkan dengan adanya hari batik. yang kedua adalah apakah kita sudah melakukan banyak hal untuk bangsa ini dengan cara mengaplikasikan nilai-nilai yang terkandung dalam sumpah pemuda.

yang jelas bung karno pernah berkata " beri aku sepuluh pemuda maka aku akan taklukan dunia"

resume ISO 8861 mengenai ventilasi dikamar mesin

ISO 8861 telah dipersiapkan oleh komite teknik ISO/TC 8, ship and marine technology, subkomite 3, perpipaan dan permseinan. Standard internasional yang spesifik membahas syarat desain dan metode perhitungan yang tepat untuk ventilasi di ruang mesin kapal untuk kondisi normal dan semua kondisi.
Beberapa definisi yang diambil dari beberapa ISO antara lain ISO 31-1tentang space dan time, ISO 31-3 tentang mekanik, ISO 31-4 tentang panas, ISO 3046-1tentang motor bakar dalam dan ISO 3258 tentang distribusi dan difusi udara.
- Engine room, ruang yang berisi permesinan propulsi utama, boiler, diesel generator dan permesinan listrik utama.
- Ventilasi, persediaan udara dialirkan untuk memenuhi kebutuhan penghuni dan atau untuk keperluan peralatan didalamnya.
- Power sevis standard, lanjutan dari brake power dimana pabrik mesin bahwa mesin sanggup untuk dikirim, yang menggunakan sifat-sifat dasar yang tergantung bantuan antara perawatan normal dan menyatakan dengan manufaktur dengan kondisi dibawah ini:
• Saat kecepatan kondisi lingkungan dan kondisi operasi dari aplikasi mesin
• Dengan menyatakan daya biasa atau diperbaiki ketentuan dari manufaktur untuk menyatakan kondisi linkungan dan kondisi operasi dari aplikasi mesin
• Dengan perawatan yang disaranakan oleh engine manufaktur dapat diterima.
- Design conditions , temperature lingkungan udara luar dapat diambil sekitar +35 oC. Kenaikan suhu dari udara masukan ke udara yang dituju dari ruang mesin sampai selubung masuk diambil sekitar +12.5 K. kapasitas ventilasi harus terdiri dari adanya kondisi kerja yang nyaman di ruang mesin, untuk menyuplai kebutuhan udara pembakaran di disel dan boiler, serta untuk mencegah peralatan yang mudah terbakar. Dalam persyaratan ini, udara harus didistribusikan kesmua bagian ruang mesin jadi penumpukan udara panas terhindarkan. Perhatian special harus diberikan untuk area dengan emisi panas yang baik dan untuk semua area kerja. Dimana alas an kebersihan dan kesegaran udara luar harus tersedia sesuai dengan perlengkapan. Ketika pengaturan distribusi udara semua kondisi normal dilaut dan dipelabuhan untuk dalam perawatan permesinan harus diambil sebagai perhitungan.
- Airflow calculation(perhitungan aliran udara)
• Tota airflow (Q), harus lebih besar dari harga persamaan dibawah.
a: Q = qc + qh as calculated according to 5.2 and 5.3 respectively.
b: Q = 1,5 x qc, i.e. the airflow for combustion + 50 %. The total airflow to the engine room shall not be less than the airflow for combustion [engine(s) and boiler(s)] plus 50 %.
Udara pembakaran, emisi panas dari semua peralatan yang terpasang dalam selubung dan funnel tidak harus dimasukkan .perhitungan didasrkan pada rating maksimum yang serentak dari mesin disel penggerak, boiler dan permesinan lain saat kondisi normal laut pada kenaikan suhu 12,5 K
• Airflow for combustion.
Jumlah aliran udara untuk pembakaran (qc) dihitung dengan persamaan
qc = qdp + qdg + qb
qdp adalah aliran udara pembakaran untuk disel penggerak (m3/s)
qdg adalah aliran udara pembakaran disel generator (m3/s)
qb adalah aliran udara pembakaran untuk boiler (m3/s) , jika relevan saat kondisi normal

• Aliran udara pembakaran untuk diesel penggerak. (qdp).
qdp = pdp x mad/ρ (m3/s)
Pdp adalah power sevis standard dari disel penggerak utama saat power output maksimum(kW)
mad adalah udara yang diperlukan untuk pembakaran mesin disel (kg/kWs)
NOTE — data spesifik dari mad tidak tersedia , maka dapat menggunakan persamaan dibawah:
mad = 0,002 3 kg/(kW×s) for 2-stroke engines,
0,002 0 kg/(kW×s) for 4-stroke engines.
ρ = 1,13 kg/m3 (i.e. the density of air, at + 35 C, 70 RH and 101,3 kPa).
• Aliran udara untuk pembakaran disel generator (qdg)
qdg = pdg x mad/ρ (m3/s)
Pdg adalah power standard servis disel generator (kW)
mad sama dengan data untuk aliran udara pembakaran diesel penggerak
• Aliran udara pembakaran untuk boiler dan heater fluid termal (qb)
qb = (ms x mfs x maf)/ ρ (m3/s)
jika kapasitas boiler atau heater fluid termal diketahui dalam kilowatt , persamaan yang digunakan adalah
qb = (Q x mfs x maf)/ ρ (m3/s)
Q adaah rating maksimum kontinyu dari boiler (kW)
ms adalah total kapasitas uap (maximum continuous rating) of the boiler(kg/s)
mfs adealah konsumsi bahan bakar (kgfuel/kgsteam) atau dalam kilograms of fuel per second per kilowatt of thermal capacity;
jika data spesifik tak tersedia , mfs = 0,077 kg/kg dapat digunakan untuk perhitungan jika kapasitas uap diketahui.jika kapasitas termal diketahui maka mfs = 0,11 kg s-1 kW-1 dapat digunakan
maf adalah udara yang diperlukan untuk pembakaran (kg air/kgfuel
jika data spesifik tak tersedia maka, maf = 15,7 kg/kg dapat digunakan untuk perhitungan .
ρ = 1,13 kg/m3 (i.e. the density of air, at + 35 C, 70 % RH and 101,3 kPa).
• Aliran udara untuk pengosongan emisi panas (qh)
qh = {(ФdpФdgФpФbФgФelФepФtФo)/( ρxcxΔT)} – 0.4(qdp+qdg)-qb
fdp adalah emisi panas dari disel penggerak utama(kW)
fdg adalah emisi panas dari generator (kW)
fb adalah emisi panas dari boiler dan heater fluid termal (kW);
fp adalah emisi panas dari uap dan pipa kondensat (kW)
fg adalah emisi panas dari generator pendingin udara elektrik (kW)
fel adalah emisi panas dari instalasi listrik (kW)
fep adalah emisi panas dari pipa pengeluaran termasuk gas keluar boiler (kW)
ft adalah emisi panas dari tanki panas (kW)
fo adalah emisi panas dari dari komponen lain (kW)
qdpadalah aliran udara untuk pembakaran disel penggerak utama(m3/s)
qdg adalah aliran udara pembakaran untuk diesel generator(m3/s);
qb adalah aliran udara pemmbakaran boiler (m3/s)
ρ= 1,13 kg/m3 (i.e. the density of air, at + 35 C, 70 % RH and 101,3 kPa);
c = 1,01 kJ/(kg×K) (heat kapasitas spesifik udara);
T = 12,5 K (kenaikan suhu dalam ruang mesin
faktor 0,4 dasarnya adalah kebiasaan yang ditetapkan pada ruang mesin dan saluran ventilasi. Dalam kasus special harga factor pasti dipertimbangkan.
- Perhitungan emisi panas
• Emisi panas dari disel penggerak utama. (fdp)
fdp = Pdp x(hd/100) (kW)
Pdp adalah power servis standard dar mesin disel penggerak utama saat rating maksimum kontinyu(kW)
hd adalah panas yang hilang dari mesin diesel dalam percentase.
Jika data spesifik tidak ada maka fdp didapat dari grafik Heat loss in percentage from diesel engine based on service standard power of engine
• Emisi heat dari boiler dan heater termal fluid. (fb)
fb = msxmfsxhx(hb/100)x B1
jika kebutuhan panas terpenuhi oleh heater termal fluid atau kapasistas boiler diketahui dalam kW maka persamaannya adalah
fb = QxB1x (hb/100)
ms adalah total kapasitas uap(kg//s)
mfsadalah konsumsi bahan bakar (kgfuel/kgsteam
jika data spesifik tidak tersedia , mfs = 0,077 kg/kg
h adalah harga kalori terendah dari bahan bakar(kJ/kg)
jika data spesifik tidak tersedia h = 40,200 kJ/kg
hb adalah panas yang hilang saat rating maksimum kontinyu dari boiler atau heater termal fluid (%);
Jika data spesifik tidak tersedia maka gunakan lagi grafik seperti penjelasan diatas.
B1 adalah pemakaian terus menerus lokasi boiler dan penukar panas yang lain dalam ruang mesin
Q adaah rating maksimum kontinyu dari boiler atau heater fluid termal (kW)
• Emisi panas dari uap dan pipa kondensat (fp)
fp = msc x Δhp/100 (kW)
msc adalah total konsumsi uap (kW) (1 kW ~ 1,6 kg/h of steam);
hp adalah panas yang hilang dari uap dan pipa kondensat dalam persen konsumsi uap dalam kW
Jika tidak tersedia hp = 0,2 %
• Emisi panas dari generator listrik (fg)
fg = Pg (1-η/100) kW
Pgadalah daya terinstall generator pendingin udara (kW)
Hadalah efisiensi generator (%)
Jika tdk ada data maka h= 94 %
• Emisi panas dari instalasi listrik (fel dalam kW) dapat dihitung sesuai dengan alternative berikut:
a) diman detail penuh dari instalasi listrik diketahui. Emisi panas dapat ditentukan dari penjumlahan semua emisi panas atau
b) untuk kapal konvensional dimana detail full dari intalasi listrik tidak diketahui , emisi panasnya 20% dari daya listrik dari peralatan dan pencahayaan yang digunakan saat berlayar
• Emisi panas dari pipa pengeluaran dan keluaran gas boiler. Emisi jenis ini dapat ditentukan dari kurva Heat emission from exhaust pipes dalam kW/m pipa. Jika gambar spesifik tidak ada, t = 250 K untuk mesin 2 tak t = 320 K untuk mesin 4 tak. Pipa gas buang dan gas keluaran boiler terletak di selubung dan funnel tidak boleh diambil. Jika gas keluaran boiler ditempatkan langsung dibawah arah selubung, maka faktor B1 = 0,1
• Emisi panas dari tank panas, ft, kilowatts, didasarkan dari jumah permukaan hit tanks yang bersebelahan dengan ruang mesin. Digunakan table yang diberikan sebagai berikut.

mom

seandainya pengaruh puataran jarum jam berpengaruh pada waktu kita
maka akan kuputar waktu saat usiaku 9 atau 10
kubuatkan hal terindah yang mungkin bisa kulakukan untuknya
usia itu
saat itu
dekat sekali aku dengannya, sedekat hidung didepan mataku
karena aku selalu mencium wanginya
selalu lekat wajahnya
kini aku hanya bisa berkata seandainya
karena waktu itu aku tak sadar
tak sadar bila beberapa tahun kemudian aku ditinggalkannya.
takut memang dan tak bisa kulawan saat itu.
sampai saat ini masih kurasakan ketakutan itu
ketakutan karena kerinduanku yang tak terbayar....
dan benar-benar tak terbayar
dan aku menyesalinya

dewasa

seperti maling yang masuk bui
biji sawipun akan diminta lagi
itulah harga
harga dari sebuah kedewasaan
apakah maling tidak dewasa??
sehingga harus dibui
apakah biji sawi dihitung padahal beratnyapun tak terkira untuk terdefinisi
dan itulah kedewasaan
kedewasaan bersikap
tanggung jawab dari setiap hal yang kita perbuat
bayar harga dari setiap kita beli
tuai hasil dari setiap yang kita tanam
memang begitu bersikap dewasa....
agar kita terbiasa
terbiasa berfikir bahwa takkan ada hal yang gratis
semua ada harganya
karena inilah kedewasaan...

sesal

specially for my mom....

peluhnya belum sempat kuseka
airmatanya belum sempat kuusap
kebahagiaannya belum sempat kuraih
kebanggaannya belum sempat kurasa
aku sepertinya kurang beruntung
karena kesempatan itu telah hilang
malaikat lebih sayang dengannya
dan dia pun tak kuat menolak panggilan malaikat
aku hanya termenung saat itu...

MENGINSPIRASI UNTUK SENYUM ANAK INDONESIA

oleh samsul bahri
Seperti yang sering kita dengar bahwa pemimpin-pemimpin besar dunia lahir lewat perjuangan dan pendidikan yang baik semasa mereka muda. Presiden Sukarno pun sering mangatakan bahwa pemuda adalah tonggak penerus kemajuan suatu bangsa lewat pernyataannya “beri aku 10 pemuda maka aku akan taklukan dunia”. Cakupan pemuda dalam pernyataan tersebut bukan hanya ditujukan bagi remaja muda usia 20an, namun bagi semua generasi muda (termasuk anak-anak) dan inti dari pernyataan tersebut adalah tentang pemberdayaan dan pembentukan Sumber Daya Manusia Indonesia yang berkualitas. Presiden Sukarno melakukan hal tersebut demi kecintaannya terhadap kemajuan bangsa dan negara Indonesia. Harusnya kita terinspirasi dan memaknai serta menjalankan apa yang disampaikan bung karno tersebut karena memang hal yang kita lakukan adalah demi kemajuan bangsa kita sendiri. Harusnya pula kita terinspirasi untuk melakukan hal-hal yang bermanfaat bagi sesama. Seperti kisah Greg Mortenson dalam buku “Three Cup of Tea” yang dikisahkan bahwa dia membangun puluhan sekolah selama satu dekade di desa terpencil di salah satu puncak gunung himalaya di Pakistan. Mortenson melakukan hal tersebut bukan semata ingin membentuk Sumber Daya yang baik bagi anak-anak Pakistan karena Mortenson bukan seorang berkewarga negaraan pakistan, namun ia melakukan hal tersebut demi kemanusiaan. Dua cerita Inspirasi diatas hendaknya dapat dijadikan modal untuk kita bahwa banyak hal yang harus kita berikan untuk sesama tanpa memandang ras, agama atau suku bahkan bangsa sekalipun. Rasa kemanusiaan dan semangat ingin memajkan Indonesia inilah yang harus digelorakan Swayanaka Indonesia untuk terus bekerja dan menginspirasi membangun negeri dengan cara memberi sesuatu kepada anak Indonesia. Banyak sekali problem yang dihadapi oleh anak Indonesia dari mulai perdagangan anak, eksploitasi anak hingga masalah moral. Dengan semangat dan misi yang dibawa oleh Swayanaka maka tugas Swayanaka Indonesia tidak terlalu mudah untuk dihadapi. Diharapkan juga Swayanaka Indonesia berperan untuk mengatasi masalah anak Indonesia. Pendidikan adalah salah satu hak anak yang harus diwujudkan, kemudian hak-hak anak yang lain yang kadang terlupakan oleh kita, disinilah peran Swayanaka sangat penting agar tidak ada lagi anak Indonesia yang tak terpenuhi haknya, pikiran dan jiwa mereka terlindungi dan yang paling penting adalah untuk mengatasi ketidak adilan yang selama ini menimpa anak Indonesia agar anak Indonesia menjadi seorang bibit yang luar biasa sehingga dikemudian hari kita akan melihat senyum anak Indonesia lainnya yang lepas untuk kemajuan bangsa Indonesia, dan dari merekalah lahir manusia-manusia yang diharapkan dapat juga memberi kontribusi bagi Indonesia.

Perbaikan Kinerja Turbin Gas

Resume Dari Jrnal Sciencedirct.com milik Omar Othman Badran (Al-Balqa Á Applied University, Amman College for Engineering Technology, Amman 11133, Jordan)

Pengguanaan turbin gas saat ini sedang naik seiring dengan fungsinya yang dapat berupa pembangkit listrik, aplikasi pesawat terbang dan industr lain. Perbaikan kinerja turbin gas sangat diperlukan untuk memperbaiki jumlah output energi. Untuk memenuhi perbaikan kinerja turbin tersebut maka harus diperhatikan beberapa parameter yang harus ditingkatkan antara lain ; output kerja yang bersih, efisiensi thermal, specific fuel consumption (SFC), efisiensi turbin dan kompresor, temperature inlet kompresor dan temperature inlet turbin.

Parameter yang pertama adalah temperatur ambient (yang menentukan suhu inlet kompresor ) suhu udara yang masuk ke kompresor tinggi maka akan menyebabkan peningkatan konsumsi spesifik udara yang akan menyebabakan peningkatan jam kerja kompresor. Suhu udara masuk memiliki efek pada efisiensi siklus turbin gas. Kenaikan temperatur inlet kompresosr maka pekerjaan kompresor meningkat dan output udara bersih turbin menurun, yang akan menurunkan efisiensi termal, suhu inlet udara bisa disesuaikan dengan menyediakan sistem pendingin.

Efek selanjutnya adalah efek efisiensi termal yang dapat meningkat dan SFC menurun dengan peningkatan efisisensi kompresor dan turbin. Peningkatan efisisensi turbin dan efisiensi kompresor akan mengurangi biaya energi, kerugian termal telah dikurangi di turbin dan kompressor masing-masing.

Efek selanjutnya adalah efek rasio tekanan, untuk efisiensi turbin dan kompresor yang tetap, efisiensi siklus dapat diplot terhadap rasio tekanan untuk berbagai beban. Ketika kerugian komponen diperhitungkan, efisiensi siklus turbin gas menjadi tergantung pada suhu turbin maksimum serta rasio tekanan. untuk setiap beban, efisiensi memiliki nilai puncak pada rasio tekanan tertentu (rp). Penurunan efisiensi pada rasio tekanan yang lebih tinggi ini disebabkan oleh penurunan pasokan bahan bakar untuk memberikan masukan suhu turbin tetap yang dihasilkan dari suhu pengiriman kompresor lebih tinggi yang sebanding dengan pekerjaan yang diperlukan untuk mendorong peningkatan kompresor. Dalam prakteknya, biasanya untuk mengutip SFC daripada efisiensi, bukan hanya karena definisi nya jelas, tetapi juga karena memberikan indikasi langsung baik konsumsi bahan bakar dan ukuran efisiensi siklus untuk yang berbanding terbalik.

Selanjutnya adalah efek temperature masuk turbin akibat beban yang berbeda pada effisiensi termal, efisisnesi dan output kerja yang ditentukan dengan persamaan termodinamika. Dengan meningkatnya suhu inlet turbin, efisiensi inlet turbin meningkat sementara SFC menurun, suhu siklus maksimum dibatasi oleh pertimbangan metalurgi. Suhu gas masuk turbin dapat ditingkatkan asalkan alat pendingin blade tersedia.

Efek efisiensi pembakaran berpangaruh terhadap parameter lain. Efisiensi pembakaran dapat dievaluasi dengan menguji ruangan, laju massa dan bahan bakar juga harus diukur, suhu gas – gas setelah pembakaran harus relatif lebih rendah sesuai dengan bahan baku turbin highlystressed.

Kesimpulannya adalah bahwa Peningkatan atau penurunan efisiensi dari kompresor dan turbin akan berdampak besar pada karakteristik turbin gas. Peningkatan efisiensi kompresor akan mengurangi kerja kompresi dan meningkatkan kerja ekspansi: ini akan meningkatkan kinerja turbin gas dengan meningkatkan output kerja bersih dan mengakibatkan biaya energi yang lebih rendah. Pada suhu siklus maksimum, nilai rasio tekanan akan memberikan efisiensi siklus maksimum. Output kerja bersih juga tergantung pada rasio tekanan dan pada suhu siklus maksimum. Efisiensi siklus mencapai maksimum pada nilai rasio tekanan tertentu. Suhu inlet turbin yang lebih tinggi akan meningkatkan efisiensi siklus dan outpu kerja yang lebih bersih. Oleh karena itu, kecenderungan terus terhadap penggunaan nilai yang lebih tinggi dari parameter ini.