Kinerja 100 hari pemerintahan SBY-Budiono menuai banyak kritik dan kontroversi, karena ditengah masa kerjanya presiden yang mendapat back-up dari beberapa parpol besar ini diguncang berbagai permasalahan diantaranya yang santer terdengar ke publik adalah kasus bailout bank century yang merugikan Negara setara dengan 6,7 trillyun rupiah. Kasus ini mau tidak mau membuat anggota DPR bergerak dengan membuat panitia hak angket. Dari hipotesis sementara yang dikeluarkan oleh panitia hak angket menyimpulkan bahwa kasus bank century murni adalah kesalahan bank Indonesia yang mengeluarkan keputusan untuk membailout bank tersebut, padahal dampak dari kollapsnya bank century tidak berdampak sistemik terhadap kondisi perekonomian bangsa ini. Sebagian angota dari panitia hak angket menyatakan hal senada tentang kondisi bank century tersebut. Hanya fraksi dari F-PKB dan F-demokrat saja yang mengatakan sebaliknya. Kondisi ini menggambarkan ketidakharmonisan antara hubungan koalisi yang mengusung pemerintah.
Dari awal seharusnya para anggota yang tergabung dalam koalisi paham akan konsekuensi yang terjadi pada koalisinya. Symbol ketidakharmonisan ini adalah menandakan bahwa tujuan awal dibentuknya koalisi tersebut adalah demi berbagi kekuasaan dalam pemerintahan. Hal tersebut didukung pula oleh penunjukkan menteri dalam kabinet yang notabene adalah anggota koalisi.
Para menteri yang basic-nya adalah kader dari parpol pendukung koalisi sangat diragukan kapabilitas atau kemampuannya, karena kinerja mereka cenderung menguntungkan partai tempat mereka bernaung. Issu reshuffle yang baru-baru ini berhembus tak menyinggung sedikitpun mengenai para menteri yang letar belakangnya dari partai politik. Akhir-akhir ini issu reshuffle berhembus pada pencopotan menteri keuangan sri mulyani yang terbelit kasus century.
Isu reshuffle malah bergeser pada para menteri yang berasal dari anggota koalisi. Hal ini patut dicermati bahwa perbedaan pendapat atau kebijakan dari anggota koalisi hendaknya lebih disikapi dengan dewasa. Bukan malah bersikap mendisiplinkan koalisi dengan cara mendepak kader partai yang partainya tak sepaham dengan koalisi tersebut. Harus diingat pula bahwa reshuffle dilakukan menyangkut masalah kredibilitas an kapabilitas para menteri sebagai profesional dibidang yang diamanahi kepada mereka. Pergeseran issu reshuffle ini patut diwaspadai agar tidak dijadikan pengalihan issu atas pergolakan politik yang terjadi karena kasusu bank century.
Memang pemerintahan baru saja berjalan sekitar 100 hari yang kinerjanya tak bisa diukur apakah berhasil atau tidak. Namun ada baiknya sejak dini para elit yang memegang kendali kekuasaan harus paham konsekuensi dari keterlibatan mereka dalam koalisi. Karena hakekat berkoalisi bukan hanya pada pembagian kekuasaan saja tetapi juga pemagian kerja berasaskan profesionalisme yang masih menjunjung nilai-nilai kebaikan dalam memerintah.
Walaupun hubungan antara kasus bank century dan reshuffle kabinet tak memiliki korelasi apapun. Namun hal tersebut patut dijadikan pembelajaran bagi dunia perpolitikan di negeri ini sehingga mereka lebih sadar dalam menjalankan pemerintahan yang berazaskan pada nilai-nilai profesionalisme kerja, sehingga terbentuk hasil kerja yang optimal dan dapat memberikan kontribusi bagi bangsa ini, dan juga mereka tak tercebur dalam pergolakan politik yang malah menjerumuskan mereka pada politik kepentingan dari beberapa pihak. Satu hal yang harus diingat bahwa pergolakan politik yang terjadi akibat imbas dari kasus bank century ini adalah akibat kebejatan moral yang mungkin saja silakukan oleh para elit politik untuk merebut dan melanggengakn mereak ke jalan kekuasaan.
Senin, 15 Februari 2010
Jumat, 12 Februari 2010
Karya tulis ilmiah
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Ujian nasional kini menjadi kontroversi keberadaannya, karena sebagian pihak menganggap ujian nasional melanggar Undang-Undang sistem pendidikan nasional yang secara garis besar menyebutkan bahwa kelulusan siswa ditentukan oleh sekolah. Pemerintah berpendapat sebaliknya dan tetap mellaksanakan Ujian Nasional. Ditengah kontroversi tersebut Ujian Nasional memang menjadi momok yang menakutkan bagi para pelajar untuk itu dibituhkan jalan tengah yang dapat memberikan solusi yang membuat semua pihak tidak terbebani.
Masalah dunia pendidikan bukan saja hanya pada Ujian Nasional, banyak sekali masalah yang memerlukan solusi untuk penyelesaiannya. Diantara masalah-masalah dalam dunia pendidikan adalah rendahnya minat pelajar dalam hal ini adalah kaum remaja terhadap dunia keilmiahan, hal tersebut terbukti dari jumlah publikasi-publiksai ilmiah yang dibuat oleh pelajar. Hal ini adalah masalah yang amat serius bagi dunia pendidikan dimana kemajuan suatu bangsa dinilai dari sumber daya manusianya yang memiliki pendidikan yang memadai dan hal tersebut biasanya dibuktikan dengan inovasi-inovasi dibidang keilmiahan.
Karya tulis ilmiah adalah salah satu wadah untuk menyampaikan gagasan dan ide-ide kreatif para penulis sebagai respons intelektual atas persoalan-persoalan actual yang dihadapai masyarakat. Karya tulis juga adalah wujud paling sederhana dari publikasi ilmiah yang dapat dibuat oleh siapapun. Maka dapat disimpulkan bahwa rendahnya minat pelajar terhadap bidang keilmiahan berdampak pada rendahnya gagasan-gagasan yang memberikan solusi bagi masyarakat.
Perlunya minat generasi muda terhadap keilmiahan sangat diperlukan, selain karena alasan diatas. Diharapakan dari generasi muda tersebut muncul gagasan-gagasan yang sangat bermanfaat dan dapat dijadikan solusi bagi permasalahan masyarakat. Selain itu, biasanya ide-ide yang muncul dari generasi muda berisi ide-ide kreatif unik dan inovatif maka tak heran bila generasi muda sangat diharapkan perannya sebagai intelektualis yang bukan hanya bicara saja dalam suatu permasalahan, namun juga dapat memberikan solusi-solusi atas permasalahan yang ada.
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan fakta-fakta yang melatarbelakangi masalah diatas, maka penulis merumuskan masalah sebagai berikut:
1. Apakah penggunaan karya tulis ilmiah layak digunakan sebagai syarat kelulusan siswa menengah atas atau sederajat?
2. Apakah penggunaan karya tulis ilmiah dapat meningkatkan potensi keilmiahan remaja Indonesia?
3. Apakah penggunaan karya tulis ilmiah dapat menjadi solusi ditengah maraknya kontroversi mengenai Ujian Nasional?
1.3 Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan karya tulis ini adalah:
1. Menjadikan karya tulis ilmiah sebagai syarat kelulusan sisawa sekolah menengah atas atau sederajat.
2. Meningkatkan potensi keilmiahan remaja Indonesia lewat karya tulis.
3. dapat menjadi solusi ditengah kontroversi Ujian Nasional sebagai syarat kelulusan.
1.4 Manfaat Penulisan
Dalam penyusunan karya tulis ini manfaat yang bisa diambil adalah dengan pengguanaan karya tulis ilmiah dapat meningkatkan potensi ilmiah dari para remaja khususnya dan dapat menjadi wadah bagi ide atau gagasan kreatif terhadap suatu permasalahan serta pengguanaan karya tulis ini dapat pula menjadi solusi bagi permasalahan didunisa pendidikan.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Karya Tulis Ilmiah
Karya tulis ilmiah adalah suatu bentuk publikasi ilmiah yang berisi tentang gagasan-gagasan dalam permasalahan yang dituangkan dalam sebuah tulisan dengan sistematika tertentu. Sebuah karya tulis mempunyai kedudukan yang amat penting khususnya bagi kalangan akademisi dalam menyampaikan pandangan ilmiahnya. Karya tulis ilmiah dapat menjadi akses dalam menuliskan ide-ide kreatif sebagai respons intelektual atas persoalan-persoalan aktual yang dihadapi masyarakat. Dalam dunia pendidikan dan keilmiahan kedudukan karya tulis ilmiah sangat penting karena dapat menjadi wadah untuk mengekspresikan ide atau gagasan dan dapat memberikan nilai positif bagi penulisnya.
Baru-baru ini karya tulis ilmiah digunakan sebagai standar minimal portofolio untuk guru dan dosen. Hal ini tentunya sangat bermanfaat bagi kemajuan budaya menulis di negeri ini, dan bagi para guru dan dosen kulitas pengajaran merekapun akan meningkat seiring dengan pertumbuhan minat mereka terhadap karya tulis ilmiah. Kualitas pendidikan dinegeri ini perlahan akan naik karena minat terhadap bidang keilmiahan sangat tinggi.
Membuat karya tulis ilmiah tidaklah sulit, karena yang dibutuhkan hanyalah ide atau gagasan dari penulis. Maka tidak ada alasan bagi siapapun untuk berpendapat bahwa membuat karya tulis ilmiah adalah sesuatu yang sulit. Apalagi akses masyarakat terhadap media sebagai sarana untuk mencari ide cenderung membesar. Seperti digambarkan tabel dibawah masyarakat semakin banyak memiliki pilihan untuk mengakses media sebagai sumber informasi dan juga inspirasi mereka dalam membuat karya tulis ilimiah.
Akses Terhadap Media Masa
Indikator Terpilih 1993 1994 1996 1997 1998 2000 2003 2006
Persentase Penduduk Berumur 10 Tahun Ke Atas yang Mendengarkan Radio 63.59 63.91 50.46 59.17 64.52 43.72 50.29 40.26
Persentase Penduduk Berumur 10 Tahun Ke Atas yang Menonton Televisi 64.77 69.43 69.31 78.22 88.72 87.97 84.94 85.86
Persentase Penduduk Berumur 10 Tahun Ke Atas yang Membaca Koran/Majalah 23.31 23.15 18.33 22.83 28.36 17.47 22.06 23.46
sumber: BPS
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Ujian nasional kini menjadi kontroversi keberadaannya, karena sebagian pihak menganggap ujian nasional melanggar Undang-Undang sistem pendidikan nasional yang secara garis besar menyebutkan bahwa kelulusan siswa ditentukan oleh sekolah. Pemerintah berpendapat sebaliknya dan tetap mellaksanakan Ujian Nasional. Ditengah kontroversi tersebut Ujian Nasional memang menjadi momok yang menakutkan bagi para pelajar untuk itu dibituhkan jalan tengah yang dapat memberikan solusi yang membuat semua pihak tidak terbebani.
Masalah dunia pendidikan bukan saja hanya pada Ujian Nasional, banyak sekali masalah yang memerlukan solusi untuk penyelesaiannya. Diantara masalah-masalah dalam dunia pendidikan adalah rendahnya minat pelajar dalam hal ini adalah kaum remaja terhadap dunia keilmiahan, hal tersebut terbukti dari jumlah publikasi-publiksai ilmiah yang dibuat oleh pelajar. Hal ini adalah masalah yang amat serius bagi dunia pendidikan dimana kemajuan suatu bangsa dinilai dari sumber daya manusianya yang memiliki pendidikan yang memadai dan hal tersebut biasanya dibuktikan dengan inovasi-inovasi dibidang keilmiahan.
Karya tulis ilmiah adalah salah satu wadah untuk menyampaikan gagasan dan ide-ide kreatif para penulis sebagai respons intelektual atas persoalan-persoalan actual yang dihadapai masyarakat. Karya tulis juga adalah wujud paling sederhana dari publikasi ilmiah yang dapat dibuat oleh siapapun. Maka dapat disimpulkan bahwa rendahnya minat pelajar terhadap bidang keilmiahan berdampak pada rendahnya gagasan-gagasan yang memberikan solusi bagi masyarakat.
Perlunya minat generasi muda terhadap keilmiahan sangat diperlukan, selain karena alasan diatas. Diharapakan dari generasi muda tersebut muncul gagasan-gagasan yang sangat bermanfaat dan dapat dijadikan solusi bagi permasalahan masyarakat. Selain itu, biasanya ide-ide yang muncul dari generasi muda berisi ide-ide kreatif unik dan inovatif maka tak heran bila generasi muda sangat diharapkan perannya sebagai intelektualis yang bukan hanya bicara saja dalam suatu permasalahan, namun juga dapat memberikan solusi-solusi atas permasalahan yang ada.
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan fakta-fakta yang melatarbelakangi masalah diatas, maka penulis merumuskan masalah sebagai berikut:
1. Apakah penggunaan karya tulis ilmiah layak digunakan sebagai syarat kelulusan siswa menengah atas atau sederajat?
2. Apakah penggunaan karya tulis ilmiah dapat meningkatkan potensi keilmiahan remaja Indonesia?
3. Apakah penggunaan karya tulis ilmiah dapat menjadi solusi ditengah maraknya kontroversi mengenai Ujian Nasional?
1.3 Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan karya tulis ini adalah:
1. Menjadikan karya tulis ilmiah sebagai syarat kelulusan sisawa sekolah menengah atas atau sederajat.
2. Meningkatkan potensi keilmiahan remaja Indonesia lewat karya tulis.
3. dapat menjadi solusi ditengah kontroversi Ujian Nasional sebagai syarat kelulusan.
1.4 Manfaat Penulisan
Dalam penyusunan karya tulis ini manfaat yang bisa diambil adalah dengan pengguanaan karya tulis ilmiah dapat meningkatkan potensi ilmiah dari para remaja khususnya dan dapat menjadi wadah bagi ide atau gagasan kreatif terhadap suatu permasalahan serta pengguanaan karya tulis ini dapat pula menjadi solusi bagi permasalahan didunisa pendidikan.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Karya Tulis Ilmiah
Karya tulis ilmiah adalah suatu bentuk publikasi ilmiah yang berisi tentang gagasan-gagasan dalam permasalahan yang dituangkan dalam sebuah tulisan dengan sistematika tertentu. Sebuah karya tulis mempunyai kedudukan yang amat penting khususnya bagi kalangan akademisi dalam menyampaikan pandangan ilmiahnya. Karya tulis ilmiah dapat menjadi akses dalam menuliskan ide-ide kreatif sebagai respons intelektual atas persoalan-persoalan aktual yang dihadapi masyarakat. Dalam dunia pendidikan dan keilmiahan kedudukan karya tulis ilmiah sangat penting karena dapat menjadi wadah untuk mengekspresikan ide atau gagasan dan dapat memberikan nilai positif bagi penulisnya.
Baru-baru ini karya tulis ilmiah digunakan sebagai standar minimal portofolio untuk guru dan dosen. Hal ini tentunya sangat bermanfaat bagi kemajuan budaya menulis di negeri ini, dan bagi para guru dan dosen kulitas pengajaran merekapun akan meningkat seiring dengan pertumbuhan minat mereka terhadap karya tulis ilmiah. Kualitas pendidikan dinegeri ini perlahan akan naik karena minat terhadap bidang keilmiahan sangat tinggi.
Membuat karya tulis ilmiah tidaklah sulit, karena yang dibutuhkan hanyalah ide atau gagasan dari penulis. Maka tidak ada alasan bagi siapapun untuk berpendapat bahwa membuat karya tulis ilmiah adalah sesuatu yang sulit. Apalagi akses masyarakat terhadap media sebagai sarana untuk mencari ide cenderung membesar. Seperti digambarkan tabel dibawah masyarakat semakin banyak memiliki pilihan untuk mengakses media sebagai sumber informasi dan juga inspirasi mereka dalam membuat karya tulis ilimiah.
Akses Terhadap Media Masa
Indikator Terpilih 1993 1994 1996 1997 1998 2000 2003 2006
Persentase Penduduk Berumur 10 Tahun Ke Atas yang Mendengarkan Radio 63.59 63.91 50.46 59.17 64.52 43.72 50.29 40.26
Persentase Penduduk Berumur 10 Tahun Ke Atas yang Menonton Televisi 64.77 69.43 69.31 78.22 88.72 87.97 84.94 85.86
Persentase Penduduk Berumur 10 Tahun Ke Atas yang Membaca Koran/Majalah 23.31 23.15 18.33 22.83 28.36 17.47 22.06 23.46
sumber: BPS
HARGA DIESEL (HARGA TOTAL/HP)
Diesel merupakan sebuah mesin dengan perkembangan yang sangat maju dari segi teknologi karena terus mengalami perbaikan dan pengembangan untuk menyampurnakan kaerjanya. Namun tidak dapat dipungkiri juga bahwa diesel adalah suatu barang komersil yang mempunyai nilai jual yang sangat tinggi. Berikut disajikan contoh harga diesel yang dinyatakan dengan harga total / horse power. Contoh ini disajikan dari sebuah kutipan artikel sebagai berikut
“Captiva diesel common-rail 150 hp mampu mencatat kecepatan 120 kilometer per jam dari 80 kilometer per jam hanya dalam 11,7 detik (pada gigi 5).harga dari mobil tersebut diasumsikan senilai 280 juta rupiah.”
Dari artikel diatas kita bisa menentukan harga diesel yang dinyatakan dalam harga total/ hp dengan menganggap harga diesel mobil tersebut adalah 1/5 dari harga mobilnya maka harga dieselnya adalah 56 juta rupiah dan memeiliki daya 150 hp maka harga diesel tersebut adalah 56 juta/150 hp = 373 ribu/hp
“Captiva diesel common-rail 150 hp mampu mencatat kecepatan 120 kilometer per jam dari 80 kilometer per jam hanya dalam 11,7 detik (pada gigi 5).harga dari mobil tersebut diasumsikan senilai 280 juta rupiah.”
Dari artikel diatas kita bisa menentukan harga diesel yang dinyatakan dalam harga total/ hp dengan menganggap harga diesel mobil tersebut adalah 1/5 dari harga mobilnya maka harga dieselnya adalah 56 juta rupiah dan memeiliki daya 150 hp maka harga diesel tersebut adalah 56 juta/150 hp = 373 ribu/hp
Kamis, 11 Februari 2010
KLASIFIKASI DAN CONTOH MESIN DIESEL
Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi). cara kerja dari mesin diesel Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikan ke ruang bakar dalam tekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection).
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan.
Motor diesel dapat diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, siklus kerja, sistem pendinginan, pengoperasian injektor, pemasukan udara dan bahan bakar.
Berdasarkan pengaturan susunan silinder mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. susunan segaris vertical
Pada jenis mesin diesel ini biasanya letak silindernya searah vertical
b. susunan segaris horisontal
c. susunan bentuk V
d. susunan bentuk W
e. susunan radial
f. susunan berhadapan
Klasifikasi mesin diesel berdasarkan siklus kerja mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. motor diesel 4 langkah
Mesin empat tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi empat langkah piston. Sekarang ini, mesin pembakaran dalam pada mobil, sepeda motor, truk, pesawat terbang, kapal, alat berat dan sebagainya, umumnya menggunakan siklus empat langkah. Empat langkah tersebut meliputi, langkah hisap (pemasukan), kompresi, tenaga dan langkah buang yang secara keseluruhan memerlukan dua putaran poros engkol (crankshaft) per satu siklus pada mesin bensin atau mesin diesel.
Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :
• TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).
• TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).
Langkah kesatu
Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara (mesin diesel) atau gas (sebagian besar mesin bensin) terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar, dapat dilihat pada sistem pemasukan.
Langkah kedua
Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi TMA, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi, pada mesin bensin berupa nyala busi sedangkan pada mesin diesel berupa semprotan (suntikan) bahan bakar.
Langkah ketiga
Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari TMA ke TMB. Langkah ini adalah proses langkah yang menghasilkan tenaga.
Langkah keempat
Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mengakibatkan gas hasil pembakaran terdorong keluar menuju saluran pembuangan. Proses selanjutnya di saluran pembuangan dapat dilihat pada sistem pembuangan.
b. motor diesel 2 langkah
Mesin dua tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston, berbeda dengan putaran empat-tak yang mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus pembakaran, meskipun keempat proses (intake, kompresi, tenaga, pembuangan) juga terjadi.
Mesin dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel, terutama rancangan piston berlawanan, kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar, dan mesin V8 untuk truk dan kendaraan berat lainnya.
Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :
• Ruang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (crankshaft), sering disebut dengan bak engkol (crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.
• Pembilasan (scavenging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.
Langkah kesatu
Piston bergerak dari TMA ke TMB.
1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar.
Langkah kedua
Piston bergerak dari TMB ke TMA.
1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi. (Lihat pula:Sistem bahan bakar)
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.
Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. pendinginan udara
1) Pendinginan oleh aliran udara secara alamiah.
Pada sistem ini panas yang dihasilkan oleh pembakaran gas dalam ruang bakar sebagian dirambatkan keluar dengan menggunakan sirip-sirip pendingin (cooling fins) yang dipasangkan di bagian luar silinder (Gambar 2). Pada tempat yang suhunya lebih tinggi yaitu pada ruang bakar diberi sirip pendingin yang lebih panjang daripada sirip pendingin yang terdapat di sekitar silinder yang suhunya lebih rendah.
2) Pendinginan oleh tekanan udara
Udara yang menyerap panas dari sirip-sirip pendingin harus berbentuk aliran atau udaranya hrus mengalir agar suhu udara di sekitar sirip tetap rendah sehingga penyerapan panas tetap berlangsung sempurna. Hal ini dapat dicapai dengan jalan menggerakkan sirip pendingin atau udaranya. Bila sirip pendingin yang digerakkan atau mesinnya bergerak seperti pada sepedamotor. Pada mesin stasioner aliran udaranya diciptakan dengan cara menghembuskannya melalui blower yang dihubungkan langsung dengan poros engkol Gambar 3 menunjukkan pendinginan udara menggunakan kipas/blower yang terpasang pada roda gila (flywheel fan), yang dianggap tidak efisien karena tanpa pengarah aliran (shroud). Agar aliran udara pendingin lebih dapat mendinginkan sirip-sirip digunakan pengarah(gambar 4)
b. pendinginan air
Pada sistem ini sebagian panas dari hasil pembakaran dalam ruang bakar diserap oleh air pendingin setelah melalui dinding silinder. Oleh karena itu di luar silinder dibuat mantel air (water jacket). Pada sistem pendinginan air ini air harus bersirkulasi. Adapun sirkulasi air dapat berupa 2 (dua) macam, yaitu:
Sirkulasi alamiah/Thermo-syphon
Sirkulasi dengan tekanan
Pada sistem pendinginan air dengan sirkulasi alamiah, air pendingin akan mengalir dengan sendirinya yang diakibatkan oleh perbedaan massa jenis air yang telah panas dan air yang masih dingin (Gambar 5). Agar air yang panas dapat dingin, maka sebagai pembuang panas dipasangkan radiator (Gambar 6). Air yang berada dalam mantel air dipanaskan oleh hasil pembakaran sehingga suhunya naik, sehingga massa jenisnya akan turun dan air ini didesak ke atas oleh air yang masih dingin dari radiator. Agar pembuangan panas dari radiator terjadi sebesar mungkin maka pada sistem pendingin dilengkapi juga dengan kipas yang berfungsi untuk mengalirkan udara pada radiator agar panas pada radiator dapat dibuang atau diserap udara.
Pada sirkulasi dengan tekanan pada prinsipnya sama dengan sirkulasi alam, tetapi untuk mempercepat terjadinya sirkulasi maka pada sistem dipasang pompa air (Gambar 7)
Berdasarkan sistem injektor mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. indirect injection
b. direct injection
Berdasarkan pemasukan udara dan bahan bakar mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. airless injection engine (solid injection)
b. air injection engine
Berdasarkan speed atau kecepatan mesin diesel digolongkan atas
• Low speed
Pada motor diesel low speed mempunyai RPM sekitar 90-190 kebnayakan low speed diesel ini didominasi oleh motor diesel 2 langkah, mesin diesel kecepatan rendah ini menggunakan BBM HFO, dan propeller speed ideal dengan putarannya sehingga tidak membutuhkan gear box, ukuran dan berat nya jauh lebih besar dibandingkan medium dan high diesel dan perawatan nya juga jauh lebih rumit jika dibandingkan dengan medium dan high diesel.
Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi). cara kerja dari mesin diesel Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikan ke ruang bakar dalam tekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection).
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan.
Motor diesel dapat diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, siklus kerja, sistem pendinginan, pengoperasian injektor, pemasukan udara dan bahan bakar.
Berdasarkan pengaturan susunan silinder mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. susunan segaris vertical
Pada jenis mesin diesel ini biasanya letak silindernya searah vertical
b. susunan segaris horisontal
c. susunan bentuk V
d. susunan bentuk W
e. susunan radial
f. susunan berhadapan
Klasifikasi mesin diesel berdasarkan siklus kerja mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. motor diesel 4 langkah
Mesin empat tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi empat langkah piston. Sekarang ini, mesin pembakaran dalam pada mobil, sepeda motor, truk, pesawat terbang, kapal, alat berat dan sebagainya, umumnya menggunakan siklus empat langkah. Empat langkah tersebut meliputi, langkah hisap (pemasukan), kompresi, tenaga dan langkah buang yang secara keseluruhan memerlukan dua putaran poros engkol (crankshaft) per satu siklus pada mesin bensin atau mesin diesel.
Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :
• TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).
• TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).
Langkah kesatu
Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara (mesin diesel) atau gas (sebagian besar mesin bensin) terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar, dapat dilihat pada sistem pemasukan.
Langkah kedua
Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi TMA, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi, pada mesin bensin berupa nyala busi sedangkan pada mesin diesel berupa semprotan (suntikan) bahan bakar.
Langkah ketiga
Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari TMA ke TMB. Langkah ini adalah proses langkah yang menghasilkan tenaga.
Langkah keempat
Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mengakibatkan gas hasil pembakaran terdorong keluar menuju saluran pembuangan. Proses selanjutnya di saluran pembuangan dapat dilihat pada sistem pembuangan.
b. motor diesel 2 langkah
Mesin dua tak adalah mesin pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston, berbeda dengan putaran empat-tak yang mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus pembakaran, meskipun keempat proses (intake, kompresi, tenaga, pembuangan) juga terjadi.
Mesin dua tak juga telah digunakan dalam mesin diesel, terutama rancangan piston berlawanan, kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar, dan mesin V8 untuk truk dan kendaraan berat lainnya.
Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :
• Ruang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (crankshaft), sering disebut dengan bak engkol (crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa tercampur lebih merata.
• Pembilasan (scavenging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gas untuk pembakaran dalam ruang bakar.
Langkah kesatu
Piston bergerak dari TMA ke TMB.
1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar.
Langkah kedua
Piston bergerak dari TMB ke TMA.
1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi. (Lihat pula:Sistem bahan bakar)
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.
Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. pendinginan udara
1) Pendinginan oleh aliran udara secara alamiah.
Pada sistem ini panas yang dihasilkan oleh pembakaran gas dalam ruang bakar sebagian dirambatkan keluar dengan menggunakan sirip-sirip pendingin (cooling fins) yang dipasangkan di bagian luar silinder (Gambar 2). Pada tempat yang suhunya lebih tinggi yaitu pada ruang bakar diberi sirip pendingin yang lebih panjang daripada sirip pendingin yang terdapat di sekitar silinder yang suhunya lebih rendah.
2) Pendinginan oleh tekanan udara
Udara yang menyerap panas dari sirip-sirip pendingin harus berbentuk aliran atau udaranya hrus mengalir agar suhu udara di sekitar sirip tetap rendah sehingga penyerapan panas tetap berlangsung sempurna. Hal ini dapat dicapai dengan jalan menggerakkan sirip pendingin atau udaranya. Bila sirip pendingin yang digerakkan atau mesinnya bergerak seperti pada sepedamotor. Pada mesin stasioner aliran udaranya diciptakan dengan cara menghembuskannya melalui blower yang dihubungkan langsung dengan poros engkol Gambar 3 menunjukkan pendinginan udara menggunakan kipas/blower yang terpasang pada roda gila (flywheel fan), yang dianggap tidak efisien karena tanpa pengarah aliran (shroud). Agar aliran udara pendingin lebih dapat mendinginkan sirip-sirip digunakan pengarah(gambar 4)
b. pendinginan air
Pada sistem ini sebagian panas dari hasil pembakaran dalam ruang bakar diserap oleh air pendingin setelah melalui dinding silinder. Oleh karena itu di luar silinder dibuat mantel air (water jacket). Pada sistem pendinginan air ini air harus bersirkulasi. Adapun sirkulasi air dapat berupa 2 (dua) macam, yaitu:
Sirkulasi alamiah/Thermo-syphon
Sirkulasi dengan tekanan
Pada sistem pendinginan air dengan sirkulasi alamiah, air pendingin akan mengalir dengan sendirinya yang diakibatkan oleh perbedaan massa jenis air yang telah panas dan air yang masih dingin (Gambar 5). Agar air yang panas dapat dingin, maka sebagai pembuang panas dipasangkan radiator (Gambar 6). Air yang berada dalam mantel air dipanaskan oleh hasil pembakaran sehingga suhunya naik, sehingga massa jenisnya akan turun dan air ini didesak ke atas oleh air yang masih dingin dari radiator. Agar pembuangan panas dari radiator terjadi sebesar mungkin maka pada sistem pendingin dilengkapi juga dengan kipas yang berfungsi untuk mengalirkan udara pada radiator agar panas pada radiator dapat dibuang atau diserap udara.
Pada sirkulasi dengan tekanan pada prinsipnya sama dengan sirkulasi alam, tetapi untuk mempercepat terjadinya sirkulasi maka pada sistem dipasang pompa air (Gambar 7)
Berdasarkan sistem injektor mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. indirect injection
b. direct injection
Berdasarkan pemasukan udara dan bahan bakar mesin diesel dapat dikategorikan sbg:
a. airless injection engine (solid injection)
b. air injection engine
Berdasarkan speed atau kecepatan mesin diesel digolongkan atas
• Low speed
Pada motor diesel low speed mempunyai RPM sekitar 90-190 kebnayakan low speed diesel ini didominasi oleh motor diesel 2 langkah, mesin diesel kecepatan rendah ini menggunakan BBM HFO, dan propeller speed ideal dengan putarannya sehingga tidak membutuhkan gear box, ukuran dan berat nya jauh lebih besar dibandingkan medium dan high diesel dan perawatan nya juga jauh lebih rumit jika dibandingkan dengan medium dan high diesel.
Langganan:
Postingan (Atom)